Z początkiem sierpnia bieżącego roku zaczną obowiązywać nowe przepisy dotyczące przewoźników drogowych. Tzw. pakiet mobilności budzi wiele kontrowersji. Regulacje są niekorzystne przede wszystkim dla Polski. TUTAJ PODANO TERMINY: 21 SIERPNIA 2023 r.: DTCO 4.1 W NOWYCH POJAZDACH. Nowe pojazdy (pierwsza rejestracja) > 3,5 t* muszą być wyposażone w inteligentny tachograf wersji 2. (np. DTCO 4.1). * Pojazdy objęte definicjami, których dotyczą nowe przepisy. 31 GRUDNIA 2024 r. DTCO 1X-3X ZASTĄPIONY PRZEZ DTCO 4.1. 20 SIERPNIA 2025 r.: PAKIET MOBILNOŚCI 1 – WPŁYW NA EUROPEJSKI SYSTEM TRANSPORTU DROGOWEGO. 10 września 2019. Szybkie wdrożenie „Pakietu Mobilności” zwiększy ryzyko poważnych przerw w funkcjonowaniu europejskiego systemu transportu drogowego, zaprzepaści wysiłki UE na rzecz harmonizacji poziomów dobrobytu pomiędzy starszymi i młodszymi państwami Pakiet mobilności a nowe tachografy. 2023 rok wyznacza też początek zmian związanych z nowymi tachografami. Od 20 sierpnia 2023 roku będzie wymagane montowanie tachografów najnowszej generacji w nowo rejestrowanych pojazdach. Ich wymiana w starszych samochodach będzie obowiązkowa od sierpnia 2025 roku. Pakiet Mobilności ma w teorii wyrównywać szanse na rynku TSL. Celem tego zbioru przepisów ma być znalezienie równowagi między bezpieczeństwem, sprawiedliwością społeczną, rozwojem i ekonomią w branży transportowej na skalę międzynarodową. Pakiet Mobilności: najnowsze ustalenia. Prace nad Pakietem Mobilności nabierają tempa. Przyjęte stanowisko Rady UE jest niestety niekorzystne dla polskich przewoźników. 3 grudnia 2018 Rada Unii Europejskiej przyjęła porozumienie polityczne nazwane „podejściem ogólnym”. Nowe stanowisko Rady dotyczące Pakietu Mobilności zawiera Kontrola podatkowa ma na celu sprawdzenie, czy osoby objęte kontrolą wypełniają swoje obowiązki związane z przepisami podatkowymi. Kontrola podatkowa może dotyczyć zarówno podatników, jak i płatników. Przeprowadza ją organ podatkowy pierwszej instancji, działając z urzędu. Przepisy prawa podatkowego zabraniają ponownej kontroli Tablica ADR. Jest to pomarańczowa odblaskowa tablica informacyjna, umieszczona na pojazdach przewożących substancje niebezpieczne. Zawiera dwa numery rozpoznawcze przewożonej substancji. Obowiązuje w transporcie drogowym w krajach objętych umową ADR. Tablica ma wymiary 40 x 30 cm, natomiast numery rozpoznawcze musza mieć wysokość Zasady delegowania kierowców w przejazdach kabotażowych i cross-trade to jednak nie jedyne zmiany, które mają wejść w życie. Pakiet mobilności będzie wprowadzany stopniowo, w lutym i czerwcu 2022, a także w grudniu 2024, we wrześniu 2025 i lipcu 2026 r. Więcej artykułów "Rynek pracy". Zapraszamy na szkolenie video przedstawiające zmiany wynikające z pakietu mobilności, jakie zaczęły obowiązywać od lutego 2022 r. Pakiet mobilności – zmiany wchodzące od lutego 2022 r. - Transport-Expert gBma. Co już zmienił pakiet mobilności?Jakie zmiany szykuje pakiet mobilności w 2022 roku?Harmonogram Pakietu Mobilności 2020-2026Zmiany w pakiecie mobilności od 2 lutego 2022 — delegowanie w transporcie międzynarodowymPrzepisy pakietu mobilności od 2022 – kontrola rynku w branży transportowejZmiany w pakiecie mobilności od maja 2022 – licencje i zabezpieczenia finansowe dla pojazdów od 2,5 tony DMCAnkieta Temidy — pakiet mobilności 2022Pakiet mobilności 2022 – jak zmieni się branża TSL?Pakiet Mobilności 2022 – AKTUALIZACJASenat wprowadza pierwsze zmiany ( r.)Wypoczynek, przerwy i rozliczanie składek na ubezpieczenieSejm przyjął nowelizację do pakietu mobilności ( r.)Pakiet Mobilności podpisany przez prezydenta ( r.)Wdrożenie Pakietu Mobilności w Polsce ( r.)Nowe przepisy Pakietu Mobilności – obowiązek powrotu pojazdów i zasady kabotażu ( r.)Temida – z nami jedziesz pewnie Pakiet mobilności już od dwóch lat budzi w branży TSL dużo emocji. Ten zbiór przepisów ma pomóc w regulacji transportu drogowego w ramach Unii Europejskiej. Jednak w realnej codzienności nakłada sporo obciążeń na przewoźników. Zmiana przepisów dotyczy przede wszystkim czasu pracy, odpoczynku i sposobu delegowania kierowców, a także dostępu do rynku transportowego w całej Europie. Pierwsze regulacje pakietu mobilności, zaczęły obowiązywać w sierpniu 2020 roku. Jednak największe zmiany nastąpią w lutym i kolejnych miesiącach 2022 roku. Czego mogą się spodziewać przedstawiciele branży TSL? Wyjaśniamy w tym artykule. Na koniec artykułu znajdziesz także sekcję z najnowszymi informacjami, które są na bieżąco aktualizowane. Co już zmienił pakiet mobilności? W sierpniu 2020 roku weszły w życie pierwsze zapisy pakietu mobilności. Regulowały one czas pracy kierowców i odpoczynków tygodniowych regularnych oraz skróconych. Wprowadziły szereg zmian, między innymi: zakaz odbywania regularnych tygodniowych odpoczynków w kabinie pojazdu; obowiązek powrotu kierowcy do centrum operacyjnego lub miejsca swojego zamieszkania co 4 tygodnie na co najmniej 45 godzin. Jeśli w trasie skorzystał z dwóch odpoczynków tygodniowych skróconych, powrót musi nastąpić przed kolejnym odpoczynkiem tygodniowym regularnym; w transporcie międzynarodowym dwa skrócone tygodniowe okresy odpoczynku mogą nastąpić jeden po drugim, jeśli: skrócone odpoczynki tygodniowe odbędą się poza granicami Polski, w kolejnych czterech tygodniach kalendarzowych odbędą się co najmniej dwa tygodniowe odpoczynki regularne, po dwóch odpoczynkach tygodniowych skróconych powinien nastąpić odpoczynek tygodniowy regularny; możliwość przedłużenia jazdy dziennej o maksymalnie 1 – 2 godziny przy powrocie do bazy lub miejsca zamieszkania kierowcy. Warunkowe wydłużenie czasu jazdy nakłada jednak konieczność udokumentowania odstępstwa i podania przyczyny. Sprawdź także: Jak sprawdzić kontrahenta? Szybka i skuteczna weryfikacja firm. Jakie zmiany szykuje pakiet mobilności w 2022 roku? Harmonogram Pakietu Mobilności 2020-2026 Zmiany w pakiecie mobilności od 2 lutego 2022 — delegowanie w transporcie międzynarodowym Pakiet mobilności wprowadza spore zmiany w przypadku wykonywania usług transportowych poza granicami kraju zarejestrowania. Od 2 lutego 2022 roku kierowcy realizujący przejazdy na terenie Unii Europejskiej będą musieli otrzymywać pełne wynagrodzenie adekwatne do kraju, w którym wykonują usługę. Diety i ryczałty za noclegi nie będą mogły zostać wliczone do płacy minimalnej tak, jak miało to miejsce dotychczas. Dla właścicieli firm transportowych będzie to oznaczało spory wzrost kosztów pracy. Na szczęście reguła ta nie dotyczy wszystkich przejazdów. Pod nowe zasady delegowania nie podlega: tranzyt, czyli przejazd przez terytorium danego kraju bez załadunku lub rozładunku; przewóz dwustronny (bilateralny), czyli transport międzynarodowy do lub z kraju siedziby wraz z maksymalnie dwoma dodatkowymi załadunkami/rozładunkami. Nowymi zasadami pakietu mobilności objęte są za to przewozy kabotażowe oraz przerzuty (cross-trade). Oznacza to, że jeżeli kierowca transportuje towar między dwoma niemieckimi miastami lub z Belgii do Francji, musi otrzymać wynagrodzenie adekwatne do płacy minimalnej w danych kraju. Jeśli jednak przewozi ładunek z Polski do Hiszpanii i przejeżdża przez Francję oraz Niemcy wypłata kierowcy rozliczana jest zgodnie z polskim prawem w zakresie transportu drogowego. Co więcej, od 2 lutego 2022 r. zgłoszenia w zakresie delegowania kierowców można dokonywać tylko za pomocą międzynarodowego systemu IMI. Dowiedz się więcej na jego temat w naszym eksperckim artykule – Czym jest system IMI? Jak z niego korzystać? Sprawdź także: Polski ład a firmy transportowe — co czeka przedsiębiorstwa z branży TSL w 2022 roku? Przepisy pakietu mobilności od 2022 – kontrola rynku w branży transportowej Zaledwie kilkanaście dni później, bo 21 lutego 2022 roku, wejdą w życie kolejne przepisy przewidziane w pakiecie mobilności. Tym razem będzie to pakiet wspomagający kontrolę rynku transportowego w Unii Europejskiej. Regulacje przewidują: obowiązkowy powrót każdego pojazdu do centrum operacyjnego firmy co najmniej raz na 8 tygodni; konieczność wpisu w tachografie kraju, do którego wjeżdża kierowca — odpowiednia adnotacja musi pojawić się w pierwszym możliwym i bezpiecznym do zatrzymania się miejscu; dodatkową 4-dniową przerwę w przypadku przejazdów kabotażowych po wykonaniu każdych trzech operacji. Niedostosowanie się do powyższych wytycznych pakietu mobilności może grozić karami finansowymi, ale nie tylko. Sankcje przewidują także utratą dobrej reputacji przewoźnika, a co za tym idzie, nawet ryzyko zawieszenia licencji. Zależy Ci na bezpieczeństwie finansowym Twojej firmy? Skorzystaj z funkcji Limit Kupiecki oraz inteligentnej Weryfikacji w 30 sekund razem z Temidą! Zmiany w pakiecie mobilności od maja 2022 – licencje i zabezpieczenia finansowe dla pojazdów od 2,5 tony DMC Kolejne zmiany przewidziane w pakiecie mobilności zaczną obowiązywać od 20 maja 2022 roku. Wprowadzą one nowe przepisy dla przewoźników, którzy realizują przewóz rzeczy w transporcie międzynarodowym pojazdami powyżej 2,5 tony DMC. Od tej pory będą musieli posiadać licencję transportową oraz uzyskać zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego. Pakiet mobilności wprowadzi na nich także wymóg posiadania zabezpieczenia finansowego na samochody. Będzie ono wynosiło: 1800 euro na pierwszy pojazd, 900 euro na każdy kolejny. Przedsiębiorcy transportowi będą mieli także obowiązek posiadania siedziby, co niewątpliwie znacząco podniesie koszty prowadzenia działalności. Będzie to szczególnie niekorzystne dla małych firm i samozatrudnionych przewoźników. Na szczęście te przypisy pakietu mobilności nie dotyczą przewozów osób oraz transportu na terenie swojego kraju. Ankieta Temidy — pakiet mobilności 2022 Loading ... Pakiet mobilności 2022 – jak zmieni się branża TSL? Nie sposób przewidzieć, jak dokładnie pakiet mobilności wpłynie na branżę TSL. Pewne jest natomiast, że koszt przewozów wzrośnie, a co za tym idzie, wielu polskich przewoźników straci swoją przewagę konkurencyjną. Delegowanie kierowców na nowych zasadach czy obowiązek uzyskania licencji transportowej zmusi branżę TSL do podwyższenia cen za swoje usługi. A droższy transport międzynarodowy oznacza wyższe ceny za zagraniczne produkty na polskich półkach sklepowych oraz mniej opłacalny eksport. Szukasz szybkiego i skutecznego narzędzia do weryfikacji firm? Sprawdź nowoczesny system Temida i zdobądź ocenę kontrahenta w zaledwie 30 sekund! Wypróbuj system za darmo już teraz! Pakiet Mobilności 2022 – AKTUALIZACJA Sprawdź najnowsze zmiany oraz informacje dotyczące Pakietu Mobilności 2022, które będą na bieżąco aktualizowane w poniższej sekcji. Senat wprowadza pierwsze zmiany ( r.) W wyniku znacznego protestu polskich przewoźników Senat 12 stycznia 2022 r. wprowadził kilkanaście zmian do ustawy o zmianie ustawy o transporcie drogowym i ustawy o czasie pracy kierowców. Celem tych poprawek ma być głównie ograniczenie katalogu kar za naruszenia warunków wykonywania przewozu drogowego, które mają pojawić się wraz z wejściem pakietu mobilności w 2022 roku. Nowe sankcje będą dotyczyć przewozu pojazdami od 2,5 do 3,5 tony. Zrezygnowano również z podwyższania dotychczasowych kar. Wypoczynek, przerwy i rozliczanie składek na ubezpieczenie Jedna z przyjętych poprawek modyfikuje zasady wykorzystywania przez kierowców przerw na wypoczynek. Kolejna doprecyzowuje, że okresy przerw w prowadzeniu pojazdu zalicza się do czasu dyżuru. Następna zwalnia z odpowiedzialności za nieprawidłowe rozliczenie składek na ubezpieczenie społeczne przedsiębiorców, którzy skorygują rozliczenia do końca sierpnia 2022 r. Senat poparł tego dnia także poprawkę umożliwiającą każdemu przedsiębiorcy wyznaczanie osoby fizycznej do wykonywania zadań zarządzającego transportem, a nie jak dotychczas tylko mikro przedsiębiorcy. Pozostałe zmiany mają charakter legislacyjny. Nowela ma za zadanie dostosować polskie prawo do nowych przepisów UE w ramach pakietu mobilności. Sejm przyjął nowelizację do pakietu mobilności ( r.) 26 stycznia 2022 r., tuż przed planowanym w lutym wdrożeniem pakietu mobilności, przyjęto w sejmie znaczną większość senackich poprawek do ustawy o transporcie drogowym. Wśród najważniejszych zmian do nowelizacji ustawy wdrażającej Pakiet Mobilności w Polsce znajdziemy: Zmiana zasady liczenia limitu czasu pracy w porze nocnej. Od teraz czas pracy będzie liczony nie w dobie 24-godzinnej, a pomiędzy odpoczynkami (dziennymi lub dziennym i tygodniowym). Skrócenie z okresu 1 roku do 30 dni z braku możliwości wydawania nowych świadectw kierowców w przypadku ich naruszeń. Możliwość wyłączenia z obowiązku tworzenia ewidencji czasu pracy dla kierowców z ryczałtami za nadgodziny i godziny nocne oraz dla kierowców pracujących w systemie zadaniowym. Zakaz wykonywania przewozów pojazdami zarejestrowanymi poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. Konieczność tworzenia szczegółowej ewidencji czasu pracy dla kierowców z wyszczególnionymi składnikami na podstawie danych z kart kierowców i tachografów. Konieczność uzyskania licencji oraz spełnienia warunków zawodu przewoźnika drogowego dla firm wykonujących międzynarodowe zarobkowe przewozy rzeczy pojazdami powyżej 2,5 tony DMC. Usunięcie delegacji dla kierowców wykonujących przewozy międzynarodowe. Dodanie możliwości skorzystania z niższych podstaw oskładkowania i opodatkowania dla kierowców międzynarodowych. Obowiązkowe coroczne informowanie o liczbie zatrudnionych pracowników oraz kierowców wykonujących operacje transportowe w ostatnim roku. Poparcia posłów nie uzyskała poprawka, która zwalniała z odpowiedzialności za nieprawidłowe rozliczenie składek na ubezpieczenie społeczne przedsiębiorców, którzy skorygują swoje rozliczenia do dnia 31 sierpnia 2022 r. Bez zmian pozostała także data wdrożenia w życie Pakietu Mobilności – 2 luty 2022 r. Pakiet Mobilności podpisany przez prezydenta ( r.) Stało się, oficjalnie prezydent Andrzej Duda podpisał dziś nowelizację do pakietu mobilności. Oznacza to, że wraz z r. w życie wchodzi Pakiet Mobilności w Polsce. To właśnie od tego dnia aspekty, które do tej pory omawiano na szerokim forum znajdą zastosowanie w polskim prawie. Najpierw zmienią się zasady delegowania kierowców, a jeszcze w tym samym miesiącu (28 lutego) wejdzie pakiet wspierający kontrolę rynku transportowego w Unii Europejskiej. Wdrożenie Pakietu Mobilności w Polsce ( r.) Pierwsze przepisy Pakietu Mobilności 2022 zostały wdrożone dnia 2 lutego 2022 r. Tego dnia w życie weszły przepisy, które obejmują delegowaniem przewozy typu cross-trade oraz przewozy kabotażowe. Z delegowania wyłączone zostały natomiast przewozy tranzytowe i bilateralne. Bardzo ważnym elementem obowiązującym od tego dnia w branży TSL stał się europejski system IMI. Od lutego 2022 r. według Pakietu Mobilności jedynym systemem do zgłaszania delegowania kierowców zostaje europejski system wymiany imformacji na rynku wewnętrznym – IMI. Od teraz wszystkie krajowe systemy delegowania tracą ważność, a delegowani kierowcy muszą być zarejestrowani na platformie IMI, włącznie z przedsiębiorstwami transportowymi. Nowe przepisy Pakietu Mobilności – obowiązek powrotu pojazdów i zasady kabotażu ( r.) 21 lutego zostały wdrożone kolejne przepisy w ramach Pakietu Mobilności 2022. Tym razem dotyczą one jeszcze bardziej kontrowersyjnych zasad, które wywołały liczne dyskusje w całej Europie. Mowa o wprowadzeniu obowiązku powrotu pojazdów do bazy raz na 8 tygodni. Przepis ten dotyczy pojazdów, które wykorzystywane są na trasach zagranicznych. To kolejny krok ograniczający przewoźników. Za złamanie tego przepisu Pakietu Mobilności grozi kara 2 tys. złotych. Warto przypomnieć, że Pakiet Mobilności w sierpniu 2021 r. nakazał powrotu kierowców raz na 3-4 tygodnie. Teraz wymaga obowiązku powrotu pojazdów, co w konsekwencji zwiększa ryzyko braku kierowców do wykonania takiego pojazdu oraz ryzyko pustych przejazdów. Jest to jeszcze większe uderzenie w przewoźników wykonujących kabotaż, szczególnie biorąc pod uwagę nowe regulacje. Pakiet Mobilności wprowadził 21 lutego nowe zasady wykonywania kabotażu. Od teraz nie można prowadzić transportów kabotażowych tym samym pojazdem w tym samym kraju Unii Europejskiej przez 4 okresy kalendarzowe (00:00-24:00) od zakończenia poprzedniego przewozu kabotażowego. Loading ... Temida – z nami jedziesz pewnie Pakiet Mobilności ma poprawić regulacje międzynarodowe, ale nie poprawi ogromnego zagrożenia, które coraz bardziej dotyka branżę TSL. Mowa o niewypłacalnych kontrahentach, którzy stanowią ryzyko dla płynności finansowej wszystkich firm. Podjęcie współpracy z takim kontrahentem to pewne straty. Dlatego powstał system inteligentnej weryfikacji kontrahenta – Temida. Temida to system oparty na sztucznej inteligencji, który w zaledwie 30 sekund sprawdza 3000 cech firmy i ocenia jej wiarygodność finansową. W ten sposób dowiesz się, czy dany kontrahent jest w stanie zapłacić za Twoje zlecenie w ciągu najbliższych 3 miesięcy. Ponadto, możesz skorzystać z funkcji bezpiecznego Limitu Kupieckiego, a także wygenerować szczegółowe raporty. Pokaż Temidę swojemu spedytorowi i zaoszczędź czas oraz finanse firmy. Skorzystaj z darmowego okresu próbnego i podejmuj zawsze pewne decyzje biznesowe z Temidą. Już od 5 lutego 2022 roku można ubiegać się w Polsce o licencję dla firm, które wykonują przewozy pojazdami o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 ton, czyli busami. Nowe przepisy, wynikające ze zmiany Ustawy o transporcie drogowym i pakietem mobilności oznaczają, że najpóźniej do 20 maja br., konieczne jest uzyskanie licencji, a także wypisów na każdy pojazd dla firm, wykonujących międzynarodowy zarobkowy przewóz rzeczy, pojazdami od 2,5 do 3,5 tony DMC. Kto nie musi ubiegać się o licencję wspólnotową Warto zaznaczyć, że wymóg uzyskania licencji na podstawie nowych zasad nie dotyczy przewozów pojazdami od 2,5 do 3,5 tony: Krajowych i międzynarodowych przewozów osób, Wyłącznie krajowych przewozów rzeczy, Międzynarodowych przewozów rzeczy na potrzeby własne. Obowiązki dla firmy z licencją na transport międzynarodowy Firmy transportowe, które posiadają już licencję wspólnotową dla dużych pojazdów, ale wykonują zarobkowe przewozy międzynarodowe pojazdami lub zespołami pojazdów od 2,5 do 3,5 tony, muszą dokonać zgłoszenia takiego pojazdu do zezwolenia oraz wystąpić o wypis z licencji wspólnotowej. Aby to zrobić, należy skorzystać z druku LM8, a wniosek można już składać od 21 lutego 2022 roku. Jak zaznacza Główny Inspektorat Transportu Drogowego, „od dnia 21 lutego br. otrzymuje on właściwość do rozpatrywania wniosków dla przedsiębiorcy, posiadającego obecnie zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego oraz licencję wspólnotową prowadzący transport pojazdami powyżej 3,5 tony.” – Aby uzyskać wypis, niezbędne są dowody, poświadczające spełnienie wymogu zabezpieczenia finansowego na każdy pojazd. W przypadku, gdy przewoźnik posiada już wypisy na inne pojazdy, to kwota zabezpieczenia na pojazd o DMC 2,5 – 3,5 tony wynosi 900 euro – komentuje Mateusz Włoch, ekspert Grupy Inelo i dodaje, że kierowcy, którzy nie są obywatelami UE, muszą dodatkowo uzyskać świadectwo kierowcy, wydawane na podstawie badań zdrowotnych oraz psychologicznych. Transport do 3,5 tony – wymagania dla przewoźnika bez licencji Jak wygląda sprawa z firmą transportową, wykonującą zarobkowe przewozy międzynarodowe wyłącznie pojazdami bądź zespołami pojazdów od 2,5 do 3,5 tony, która nie posiada jeszcze licencji wspólnotowej? W tej sytuacji od przewoźnika wymagane jest spełnienie kilku wymogów. Konieczne jest między innymi uzyskanie zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, którego opłata wynosi 1000 zł. Ponadto, taka firma musi posiadać stałą i rzeczywistą siedzibę, a w tym odpowiednią liczbę miejsc parkingowych, która odpowiada przynajmniej 1/3 liczby pojazdów zgłoszonych przez przewoźnika do organu, wydającego zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego. – Wtedy przewozy muszą być organizowane w taki sposób, żeby pojazdy wracały na jedną z baz w kraju siedziby, raz na co najmniej 8 tygodni, a lokale firmy muszą mieć dostęp do oryginalnych dokumentów dotyczących głównej działalności przedsiębiorstwa – dodaje Włoch. Co więcej, przewoźnik musi posiadać dobrą reputację oraz być zabezpieczony finansowo. Osoba spełniająca wymóg dobrej reputacji nie może być skazana za poważne przestępstwa ani nie mogą ciążyć na niej sankcje za poważne naruszenia, w szczególności przepisów wspólnotowych związanych z transportem drogowym. Z kolei wartość wykazanego zabezpieczenia finansowego na każdy pojazd, w przypadku pojazdów od 2,5 do 3,5 tony wynosi: 1 800 EUR na pierwszy wykorzystywany pojazd, 900 EUR na każdy dodatkowy, wykorzystywany pojazd. Firma transportowa musi także wyznaczyć zarządzającego transportem, posiadającego certyfikat kompetencji zawodowych. Kierowcy, którzy nie są obywatelami UE, podobnie jak we wcześniejszym przypadku, muszą uzyskać świadectwo kierowcy. Do działania niezbędne jej będzie uzyskanie licencji oraz wypisów na każdy pojazd. Opłata za udzielenie licencji dotyczącej międzynarodowego zarobkowego przewozu drogowego rzeczy na okres: do 5 lat wynosi 4 000 zł + 440 zł za każdy wypis z licencji, powyżej 5 lat (do 10 lat) wynosi 8 000 zł + 880 zł za każdy wypis z licencji. Podsumowując, przedsiębiorcy wykonujący międzynarodowe zarobkowe przewozy rzeczy busami od 2,5 do 3,5 tony DMC, najpóźniej w okresie do 20 maja 2022 muszą spełnić wymienione wymogi administracyjne. Następne zmiany związane z wykonywaniem tych przewozów ukażą się w lipcu 2026 roku – wtedy obowiązkowe w tych pojazdach staną się tachografy, a kierowcy będą musieli rejestrować czas pracy oraz przestrzegać przepisów rozporządzenia 561/2006/WE. Nowe założenia Pakietu Mobilności dla firm transportowych działają od półtora miesiąca. To dobry czas, aby zebrać pierwsze wnioski na temat ich funkcjonowania na europejskim rynku. Z tego powodu Polski Instytut Transportu Drogowego zorganizował webinar ze specjalistami, w którym podsumowano dotychczasową sytuację. W spotkaniu online wzięli udział specjaliści z różnych firm działających w branży: Łukasz Włoch (główny ekspert ds. analiz i rozliczeń Inelo), Magdalena Szaroleta (dyrektor sprzedaży Raben Transport), dr Paweł Trębicki (dyrektor zarządzający Rhenus Road) oraz Przemysław Isalski (prezes Isalscy sp. z Podczas spotkania poruszone zostały największe problemy wynikające z wprowadzenia Pakietu Mobilności, które nałożyły się w czasie także ze zmianami w polskim prawodawstwie. Problemy z rozliczaniem w Pakiecie Mobilności Wszyscy uczestnicy webinaru podkreślili, że nowe zmiany można nazwać chaosem. Główne problemy dotyczą przede wszystkim niezrozumienia przez większość właścicieli firm nowych zasad rozliczania czasu i wynagrodzenia kierowców. Jest to duże wyzwanie, które wymagało wielu konsultacji zarówno z prawnikami, jak również z pracownikami księgowości. Trudności nastręczał także fakt, że wiele państw unijnych nie przedstawiło danych obowiązujących w ich krajach. Według ekspertów również polskie przepisy zostały przygotowane z opóźnieniem i na ostatnią chwilę. Według Inelo aż 9 na 10 firm nie jest przygotowanych na rozliczanie kierowców zgodnie z najnowszymi założeniami związanymi z opłacaniem składek ZUS, rozliczaniem PIT, a także z zasadami funkcjonowania w Nowym Ładzie. Już po pierwszym miesiącu nowego Pakietu Mobilnego można zauważyć, że firmy transportowe nie wyrabiają się z rozliczeniami, również dlatego że od teraz muszą powstać dwie listy płac – podstawa i część wynikająca ze składowych (płace zagraniczne, dodatki, itd.). To ogromna zmiana i bardzo złożony system wynagrodzeń. Co więcej, część przewoźników nie ma pojęcia, że z dniem 2 lutego 2022 r. skończyło się wypłacanie nieopodatkowanych diet. Obecne trudności branży transportowej Eksperci podkreślili, że obecna sytuacja branży transportowej jest bardzo niestabilna. Wpływ na to ma nie tylko wprowadzony Pakiet Mobilności czy nowe prawodawstwo, ale także wojna w Ukrainie, wzrost cen paliw i szybujące wskaźniki inflacji. To czas, w którym kalkulacja prowadzenia działalności gospodarczej jest nieprzewidywalna i zmieniająca się bardzo dynamicznie. Trudno w tej sytuacji zapanować nad właściwym rozliczaniem stosunku przychodu do kosztów przedsiębiorstw, ustalane z klientami przed kilkoma miesiącami oferty całkowicie tracą na aktualności. W związku z podniesieniem płacy minimalnej dla kierowców, znacznie wzrosły także koszty dla pracodawców, wynikające z konieczności opłacania większych składek ZUS, w niektórych przypadkach nawet dwukrotnie. Z jednej strony rozwiązanie to ma zabezpieczać kierowców na wypadek choroby czy w przypadku urlopu, z drugiej jednak prowadzi do spadku rentowności wielu firm. Mimo że właściciele firm biorą na siebie wszystkie te dodatkowe koszty, to dochodzi do wielu nieporozumień z kierowcami, którzy nie zostali poinformowani o zmianach. Eksperci uważają, że najbliższe kilka miesięcy będzie sprawdzianem dla rynku transportowego w Polsce, który niewątpliwie zmieni swój charakter. Wzrost cen paliw na pewno w niedługim okresie spowoduje wzrost stawek transportowych, przez co usługi mogą spowolnić. Jest to czas, w którym muszą zostać przewartościowane i na nowo ustalone zasady współpracy z klientami, ponieważ firmy transportowe nie mogą ponosić wszystkich kosztów prowadzonej przez siebie działalności. Według szacunków, aby pokryć nowe zobowiązania wynikające z założeń Pakietu Mobilności, stawki powinny wzrosnąć o około 7-10%. Automatyzacja procesu rozliczania pracy kierowców W rzeczywistości nowego Pakietu Mobilności problematyczne okazuje się także przekraczanie granic przez kierowców, na co zwrócił uwagę Przemysław Isalski. Zgodnie z nowymi przepisami muszą oni zatrzymać się niezwłocznie po przejechaniu granicy państwa i odnotować tę informację w tachografie. Czasami nie ma na to odpowiedniego miejsca, wielokrotnie najbliższe parkingi są wypełnione, dochodzi do niebezpiecznych sytuacji, które mogą skutkować wypadkami. Łukasz Włoch zauważył, że sporym uproszczeniem rozliczania kierowców byłaby automatyzacja procesów, poprzez zbieranie niezbędnych danych przez systemy telematyczne oparte na przykład na GPS. Pomocne mogą się także okazać specjalne aplikacje czy też systemy TMS, z których dane powinny trafić do odpowiedniego systemu, gdzie mogłyby zostać podsumowane. Pakiet Mobilności – jak go zrozumieć? Nauka nowej struktury, według szacunków uczestników webinarium, może potrwać nawet rok, a kluczowym tematem będzie ciągłe zdobywanie wiedzy na temat właściwego rozliczania i dostosowanie działania swojej firmy do ich automatyzacji. Trudno już teraz przewidzieć, jak Pakiet Mobilności wpłynie na funkcjonowanie zwłaszcza mniejszych firm transportowych, które ze względów na znaczny wzrost kosztów prowadzenia działalności, być może staną przed faktem braku opłacalności prowadzenia biznesu. Według danych doktora Trębickiego, polski rynek w 90% składa się z drobnych podmiotów zatrudniających kilku kierowców, a dodatkowo ich właściciele obecnie zajmują się rozliczaniem kierowców, a nie zdobywaniem zysków. Jak w wielu przypadkach, można powiedzieć, że czas pokaże jak polski rynek transportowy, uważany za jeden z największych w Europie, poradzi sobie ze wszystkimi nowymi wyzwaniami.